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新闻源发布靠谱吗?

2021年05月18日 17:44

长期以来,新闻稿发布一直都是企业或者公司做品牌推广的重头戏,有很多的大企业都拥有自己的新闻营销部门,专门负责新闻稿件的撰写,通过新闻稿营销的优势来获取大的曝光量。

新闻稿发布这么受企业青睐,自然是因为它无法代替的效果,比如一些在品牌宣传方面的优势和作用。

目前,新闻稿发布有网络发布平台,网络营销公司。虽然都提供新闻稿发布服务,但是各类公司服务有自身特点,新闻稿发布效果没有绝对的好与不好,也并不是只花钱就会出现良好的效果,主要是选择到适合自身团队的服务商才是正确的。

例如优联互通(UNN)的新闻稿发布渠道,针对不同行业市场采用不同的发布渠道,可以让企业的信息更具有时效性,能够快速的出现在搜索引擎的排名中,而且收录很好。同时UNN自有的新闻稿发布渠道资源种类繁多,可以多角度多方面的来表达企业或者公司的文化和内涵,深入的去解读产品的优势和卖点,从而引领消费者的购买决策。

优联互通新闻源网站的用户,就是可以在源头上面就能“收买”的客户,助力企业在市场中占取有利地位有利于市场消费者的正确引导,能够在短时间内实现品牌知名度的提升,从而塑造产品本身的信任度。

而广义上的新闻源发布优势有以下3点:

第一点:速度快,覆盖广

互联网时代最大的优势就在于传播的速度,而新闻稿正是其中的佼佼者,新闻稿发布以后能够通过网络的各个终端迅速传播。对于企业来说,这种方式省时省力省钱。

第二点:接受度高

经常上网的小伙伴们可能都会遇见各种小广告之类的无用信息,很烦躁。但是人的内心都是渴望的,对于新闻接受度是很高的,企业用新闻稿发布的方式来宣传,正好满足网民的心理。消费者不但不会感到反感,反而会主动的接受这些信息。

第三点:权威性高

一般来说,在咱们老百姓的心里,新闻稿平台一般就是权威的象征,利用这一特点,通过新闻稿发布的方式来做企业宣传,借助媒体的特点使企业增加自己的说服力和公信力。

广东优联互通科技有限公司自有的新闻源网站资源,如凤凰网、考生网、投交所等网站可信度高,可以帮助企业针对市场特征,分析目标群体,有规划有步骤地实施新闻营销。

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2021年03月27日 23:34

小程序定制开发流程,优联互通带您了解小程序定制开发!

由于小程序现在越来越受到微信、支付宝、今日头条和百度的重视,而且小程序开发起来也比网站和APP开发起来要简单,基本的功能都能满足用户的需求,价格相对来说也便宜些,因此很多企业也都开发了小程序,以此来服务自己的顾客。那么小程序定制开发的流程是什么呢?下面由优联互通为大家介绍小程序定制开发流程。一、设计小程序原型图需要根据需求设计出小程序的原型图,通过原型图把小程序的大致功能和流程制定出来,方便后期开发人员对小程序功能的制定。二、注册小程序账号原型图制作完成后,我们就要去注册小程序账号了,在微信公众平台上注册,注册认证需要支付300元的费用。由于需要审核,所以需要提前申请。详细注册教程参考:如何注册微信小程序帐号,微信小程序注册教程!三、小程序界面设置小程序注册完成后,就需要UI设计师进行页面设计了,UI设计师需要根据之前制作的流程图,设计出相应的页面。四、制作系统后台和开发相关接口开发人员就要进行后台数据管理、和小程序前台交互的接口设置。这里要注重说明下,小程序的接口必须要使用HTTPS,也就是服务器要安装SSL证书,还要绑定相关域名。五、小程序前端开发以上内容完成后就需要前端工程师制作界面了,并且还要和后台接口对接,从而制作出完整的小程序。六、小程序测试开发完成后就到了测试的阶段,测试包括很多个环节,包括功能上的,和兼容性,因手机主要分为IOS苹果手机和Android手机,要能同时满足这两种操作系统才行。七、提交上线申请当测试通过后,就要在微信公众平台提交审核了,平台审核通过后,即可发布上线,用户就可以使用该小程序了。以上就是优联互通为大家介绍的小程序定制开发流程,如果您也想开发小程序,可关注【优联互通】公众号,查找联系方式,前期可提供免费的报价。

2020年12月09日 10:34

特斯拉市值超越丰田背后:反击“后浪”知易行难

本篇文章3309字,读完约9分钟丰田恐怕没想到,跟大众纠葛多年,本已稳固的霸主地位,被特斯拉连夜空袭。6月10号,特斯拉股票大涨5.5%,收盘时市值高达1900.15亿美元,超越丰田成为全球市值最高的汽车公司。这更让人确信了,2020年最魔幻的地方,其实不是发生了某些变化,而是这些变化正在加速催化原本僵持不下市场格局,就像年初时还有投资机构预测,特斯拉大概率会在两年内成为市值第一的车企,但没料到,这一天来的如此之快。就连马斯克自己都发推特说"特斯拉的股价太高了",那种得了便宜卖乖的情绪流露,远大于对特斯拉股价猛涨的惊诧。特斯拉"独善其身"对于向来把特斯拉当作"超越对象"的众多车企来说,其实早已对今天的结果做好了充分的心理建设,所以才会想在有限的时间内形成对特斯拉的强效阻击。只不过,这条战线随着时势变化越拉越长,就连丰田都被甩在了特斯拉的身后。其实按照汽车市场的既定逻辑推理的话,刚刚成立不过17年的特斯拉,跟87岁的丰田比,还远远没有达到与之抗衡的段位。哪怕从2019年的市场表现来看,特斯拉距离丰田还有着不小的差距,有这样一组数据:特斯拉跟丰田相比,销量差了30倍,营收差11倍。2020年疫情的原因,对于丰田抑或特斯拉的影响更是相差无几,在日本的丰田着急忙慌的关闭了所有工厂,处于疫情最严重的美国,特斯拉工厂一样难以幸免,这对于库存率远低于丰田的特斯拉而言,实在是雪上加霜。当所有人都觉得,天灾之下没有人能独善其身时,特斯拉2020年第一季度财报发出后,赤裸裸的交代了这样一个残酷的现实。那段时间,特斯拉共交付了8.84万台新车,水平达到历史最佳,公司总营收也同比增长了32%,净利润为6800万美元,并连续三个季度达成盈利目标。5月新能源市场公布销量数据后,中汽协曾做出不太乐观的预测:新能源市场恐难再有大幅增长。讽刺的是,同一时期,特斯拉以过万的水平,环比增长超200%,成为中国新能源市场的头号玩家,短时间看,似乎无人再能阻挡特斯拉进击的铁蹄。超越预期的盈利能力,和大幅改善的现金流,毫无意外的构成了此轮股价飙涨的契机。而事实上,早在今年1月,特斯拉的市值就已经突破1500亿美元,超过了宝马汽车和福特汽车的市值总和,并超越大众汽车集团位列全球第二,紧逼丰田。实践出真理,特斯拉再次证明了区别于传统汽车公司的特有属性:财务数据可能并不是决定股价的多少的先决条件,但如果可以出现增势,资本市场往往会赠予它超越性的利好。"Sexy"炙手可热华尔街向来对拥有增长潜力和空间的股票青睐有加,特斯拉在汽车股中的一战成名,绝不仅仅因为是一家汽车公司,而是汽车之外的第二重属性——科技。没错,多头看好特斯拉的主要原因,还是要归结于对这家公司在整个汽车产业中的潜力估值:它不是一家汽车公司,而是一家比肩苹果的高科技公司。无需争议,科技股在资本的名利场中最为耀眼,即便有人依旧紧抓着特斯拉粗糙的工艺不放,也依旧无法改变这个事实。身处急剧变化的时代中,科技,往往最能展现出符合人类所需的应变能力,这是一个趋势,特斯拉并非个例。事实就是这样,从当下看,即便美国仍旧陷在疫情与社会矛盾的纠葛中,纳斯达克指数却仍旧在那一夜首次突破万点大关,科技股领衔美股反弹,除特斯拉之外,亚马逊和苹果也再度创下历史新高。对于这样的结果,马斯克应该是早有预料,去年他曾公开表示:特斯拉将成为一家市值超过5000亿美元的公司,而支撑这个市值的主要就是自动驾驶技术,当时,特斯拉的市值不过400多亿美元而已。回到我们身处的汽车产业来看,电动化、自动化已经成为公认的发展趋势,无可辩驳。而在这个领域,特斯拉已经耕耘了二十年,远远走在了传统企业的前面。目前,特斯拉已经发布了ModelS、Model3、、ModelX三款车型,第二季度ModelY也将进入交付阶段,对于众多对特斯拉抱有期待的粉丝而言,sexy的吸引力已经无需多言。就本次论述的事件来说,虽然有人称看不懂特斯拉股价猛涨的行情,也有人猜测是短线投资者投机心态下的泡沫堆积。但实际上,无论是我们统计的特斯拉购买数据、还是魔幻的Ark皮卡、抑或上天的SpaceX都是铁打的事实,也并不会在失去追捧后,瞬间湮灭于泡沫之中。从某种意义上讲,特斯拉的属性已经决定了它在资本市场中的地位,对传统车企的超越是早晚的事。当然,传统车企也没有错,因为这只是时代与资本的选择。阻击后浪难在哪儿?所以,如果传统车企能够对特斯拉形成阻击,是不是就可以打赢这场翻身仗?在讨论这个话题之前,首先要对传统车企电气化转型形成清晰的认知。至少现在来看,还没有一家传统车企真正在转型过程中拿出具有说服力的例证。这种现象似乎切中了摩根士丹利对25名投资人的调查结果,据了解,大部分投资人认为,传统汽车制造商在生产纯电动和自动驾驶汽车时"极不可能"或"不太可能"成功"收回成本"。虽然传统车企很清楚"绝知此事要躬行",但事实总是让人感到遗憾。此前,日经曾经对一台特斯拉Model3进行拆解,最后得出结论:在电子工业方面,特斯拉要"领先丰田和大众6年"。一位工程师在研究特斯拉的"全自动驾驶计算机"之后更是直言,"这个我们可做不出来。"从时间上看,技术差距需要传统车企拿出足够的精力去弥补,但又不是简单的快就能解决的问题。大众在ID.3和新高尔夫的软件问题上频频失力,足以证明这一点,并且直接成为引发CEO迪斯与监事会之间矛盾的导火线,同时暴露出传统车企转型中更深层次的问题。迪斯作为电动化转型的激进派,曾毫不掩饰的赞美特斯拉是电动汽车的前锋,并感激特斯拉鞭策了全球电动汽车财富的成长。与此同时,为了增加大众集团电气化和数字化技术研发费用,迪斯不惜得罪工会,期望通过组织架构调整和削减员工进行"节流"。在根本性问题方面,工会的既有利益被撼动,大众集团内部的保守派结成了统一联盟,权力格局发生了逆转。作为电气化转型推动者的迪斯,反而在这场运动中大权旁落,令人唏嘘。迪斯与大众集团的宫斗,反映出的是一众传统车企在电气化转型中的常态,真正阻碍他们的根本,其实不是时间问题,也不是技术问题,而是不愿从燃油车的利润中清醒过来的问题,说直白一些,革自己的命最难。不久前,大众与福特还签署了在商用车、电动车和自动驾驶领域的战略联盟协议,以期提升在欧洲市场电气化产品的竞争力。并且都和自动驾驶汽车技术平台公司ArgoAI开展了合作,加强在自动驾驶汽车业务上的发展。传统车企联手就能实现对特斯拉的超越吗?不得而知。但特斯拉已经成长为一个不容小觑的对手,对于丰田大众和福特们来说,反击"后浪",知易行难。

2020年06月15日 14:04